Японец продаёт машину, на одометре всего 30 тысяч, хотя авто может быть старше школьника. В России и СНГ это кажется из ряда вон выходящим — тут такие авто уже бы стояли на долгом приколе у любителей «ждать капиталки». А вот в Японии подобная практика давно стала обыденностью. Феномен массовых продаж автомобилей с минимальным пробегом выглядит странно для чужого глаза, но если присмотреться — всё довольно просто и объяснимо. Автомобили из Японии буквально стали легендой на нашем рынке: чистый салон, блестящий кузов, прозрачная история. Но как так получается, что японцы избавляются от машин, когда те ещё в прекрасном состоянии?
Как построен японский авторынок: свои правила игры
В Японии подход к личному транспорту отличается кардинально от российского или европейского. Для японца машина — не роскошь и не сокровище, а просто инструмент решения бытовых задач. Средний житель Токио или Осаки вообще редко нуждается в личном авто из-за развитого общественного транспорта. Но дело даже не только в этом. Куда важнее — жёсткие законы, регламентирующие владение автомобилем.
Тут почти с первого дня вас морально и финансово подталкивают к мысли: владеть старой машиной невыгодно. Каждый год — дороже страховка, техосмотр (shaken), транспортный налог. А shaken — это вообще отдельная история. Его проходят раз в два-три года, и с возрастом автомобиля стоимость проверки и починки резко растёт. Сам shaken может обойтись в сумму, которую проще вложить в покупку новой машины. Это не просто формальность — даже незначительные косяки требуют официального устранения. Многие детали и процессы стоят запредельно дорого по местным меркам.
Плюс японцы любят всё новое и чистое. У них культ порядка, свежести, даже фанатизм по чистоплотности. Кто-то это называет национальной чертой. Важно также, что на каждой машине изначально устанавливают ограничитель скорости (часто на 180 км/ч). А про нештатную сигнализацию или самопальные доработки тут напоминает разве что пара новых болтов от технаря-любителя. Неудивительно, что состояние у них зачастую «как из салона», даже если возраст говорит об обратном.
В Японии также есть рейтинговая система оценки подержанных авто — аукционные листы. Автомобиль получает баллы за кузов, салон, пробег, работу основных агрегатов. Все эти данные официальные и их подделка грозит уголовным сроком. Вот почему купив японское авто, можно быть уверенным: этот пробег реальный, состояние честное, а если и были аварии — об этом будет ясно сказано.
Главные причины ранней продажи машин японцами
Причин тут сразу много. Самая очевидная — деньги. Продав машину до очередного shaken'а, японец экономит. Иногда расходы на shaken для пятилетней машины легко составляют 1000 долларов, а на десять лет и того больше. Владельцы стараются избавляться от авто до наступления очередного крупного платежа. Самый частый срок продажи — 3-5 лет, как раз после второй проверки.
Есть и другая сторона: рассрочки. В Японии почти все новые автомобили тут берутся в кредит на короткие сроки, обычно на 3-5 лет. По истечении этого периода человек рассчитывается — и либо обновляет авто, либо возвращает его дилеру для продажи на вторичном рынке. Таков местный стиль жизни: подошла пора — меняем машину без лишних сожалений. Дилеры любят таких клиентов, а программа трейд-ин через банковские инструменты тут на зависть остальному миру.
В Японии работающие на себя и обычные семьи думают не только про экономию, но и про статус. Свежая машина — часть имиджа. Боссы редко ездят на чём-то старше трёх лет, даже если пробега мизер. Владельцы многих компаний периодически обязаны обновлять автопарк, особенно если речь про служебные автомобили или технику для работы с клиентами.
Всё это лежит ещё и в культурной плоскости. Японцы, как правило, аккуратные владельцы. Многие буквально не садятся в машину без специальных накидок, а уж дети, собак и бутерброды чаще приглашают на заднее сиденье только в крайнем случае. Вот тебе и машины без лишних запахов, пятен, сорванных замков — и с настоящим маленьким пробегом.
И родная инфраструктура подталкивает к частой смене авто. Каблучки, минивены, кей-кары — все эти крохотные машинки отлично вписываются в узкие парковки и небольшие гаражи. Но семья растёт — берёшь побольше, дети уехали — снова компакт. Логика проста и прозрачна.
Японское качество и малые пробеги: разве это не миф?
Кажется странным: если японцы так быстро продают свои автомобили, почему на наши рынки приходят чуть ли не идеальные машины? Всё дело в медленном износе и педантичности обслуживания. Средний японец ездит до работы и обратно, а до соседнего города вообще предпочитает поезд. В среднем по статистике, автомобиль в Японии проезжает около 7-10 тысяч километров в год, редко больше. Даже такси и служебные машины не пашут в таких режимах, как в российских мегаполисах.
Официальное обслуживание тоже не пустой звук: при любом плановом ТО сверяется даже давление в шинах, меняются детали скорее «на всякий случай», чем «по надобности». Об этом писал и популярный японский блогер Ацуя Накамура, который заметил:
"Если японец слышит посторонний звук, он скорее выбросит машину, чем поедет искать мастера за углом. Это проще и спокойнее для души."
Плюс экология: солей на дорогах почти не используют, климат мягкий, влажность лишь чуть кусается на побережьях. Машины хранятся или на крытых многоуровневых паркингах, или под навесами. Любой скол или царапина быстро устраняется — тут косметический ремонт стоит вменяемых денег и делается регулярно.
Вдобавок, японские автомобили производятся не только по строгому стандарту качества, но и для своего рынка оснащаются богатой электроникой, автоматическими климат-контролями, камерами и электронными ассистентами. На экспорт часто машины поставляют в низких комплектациях, а вот внутренний рынок — тут всё лучшее. Перекупщики в России, Казахстане или Белоруссии любят эти авто за идеальное сочетание: малый пробег, отличная отделка, ухоженный мотор и минимум следов эксплуатации.
Рынок аукционов Японии тоже стал частью мифа о "невредимых" машинах. Здесь всё прозрачно: фото со всех ракурсов, отметки о сколах или потертостях, подробная аукционная карта, вплоть до царапины на ручке двери. Покупатель — хоть в другой стране — узнает о своём будущем авто всё за минуту. Обманывать опасно и дорого: недобросовестные аукционные дома лишаются лицензии, а продавцов штрафуют на серьёзные суммы.
Советы тем, кто хочет купить японский автомобиль с малым пробегом
Есть пару тонкостей, которые важно учитывать тем, кто действительно грезит о «почти новом» автомобиле из Японии. Во-первых, пробег — не единственное, на что стоит смотреть. Проверяйте аукционник: он честнее любой истории по российским базам. В нём отмечаются любые дефекты, есть условные обозначения оценки салона, кузова и техсостояния. Этой бумажке можно доверять больше, чем тёще за рулём.
Второй момент — комплектация. Иногда самые дешёвые японские авто продаются за границу после аварии или с серьёзным дефектом. Не гонись за самой низкой ценой на рынке — хлеб может быть с плесенью. Хороший совет — покупать через проверенного брокера, который умеет читать аукционные листы, разбирает фото и реально понимает суть японских оценок.
Отдельно стоит присмотреться к возрасту. Даже «почти новый» японский автомобиль старше десяти лет может оказаться с потускневшей электрикой или внезапно потёкшей АКПП. Хотя большинство проблем будет не заметно ни сразу, ни через год, всё же несколько лет на токийских улицах — и пластик или резинки просят обновления. Это нормально. Но когда выбираешь между Toyota 2012 года с пробегом 22 тысячи и Honda 2018 с пробегом 60 тысяч — лучше брать помоложе, даже если километраж больше.
Не игнорируйте проверку железа: пригласите специалиста посмотреть агрегаты после приезда авто в страну. Часто японцы меняют только масло и фильтры — всё остальное редко «лезет». А вот местам, где авто встречалось с агрессивным климатом или морским воздухом, нужно уделить внимание — посмотрите состояние кузова и днища. Даже у японцев иногда попадаются сюрпризы, например, после наводнения.
Любите комфорт? Тогда обратите внимание на кей-кары — небольшие городской автомобили с литражом до 700 кубиков. На японских аукционах много таких «игрушек», они недорогие и очень популярны среди начинающих водителей, женщин и пенсионеров. Помните — такие машинки идеальны только для города и коротких поездок, не стоит ждать от них разгона до сотни за 7 секунд.
И самый важный совет: если ищете авто с минимальным пробегом, не бойтесь «серых» поставщиков. Рынок давно перестал быть диким. Здесь действует жёсткая конкуренция и много механизмов защиты покупателя. Главное — сохранять бдительность, не вестись на подозрительно дешёвые варианты, и проверять репутацию продавцов.
Японцы не потому расстаются со своими автомобилями рано, что те плохие. Просто на родине владеть старым авто неудобно и дорого. Зато для нас — это шанс получить действительно свежую, ухоженную машину с честной историей и проверенным пробегом. Вот почему японские подержанные авто с малым пробегом так популярны в наших широтах: тут лучше качество, меньше шансов на кота в мешке и больше удовольствия от каждой поездки. японские авто продолжают бить рекорды доверия, и на то есть вполне простые, но логичные причины.
