Всесезонные и всепогодные шины: главные отличия и что выбрать

Многие автолюбители ошибаются, думая, что всесезонные и всепогодные шины — это одно и то же. На деле разница есть, и не знать её — значит рисковать и временем, и кошельком. Сразу без лишних слов: если вы выбираете между этими вариантами для своей машины, вас наверняка волнует, насколько безопасно будет ездить в разную погоду и в разных условиях.

Во дворе у нас, прямо перед домом, у каждого соседа свой подход: кто-то летом всё равно катается на зимней, кто-то доверяет только «всесезонке», а мой друг прошлой зимой чуть не сел в сугроб из-за просевшей по снегу резины. Все эти проблемы — как раз от того, что мало кто отличает одну универсальную шину от другой.

Нет смысла переплачивать или жертвовать безопасностью. Лучше разобраться однажды и забыть о путанице: что реально можно ставить на машину круглый год, а с чем лучше не рисковать, если впереди снежная дорога или ледяной дождь. Дальше разберём каждый тип шин по полочкам — честно, без красивых маркетинговых обещаний.

• Что такое всесезонные шины на самом деле
• Как работают всепогодные шины и в чем суть фишки
• Главные отличия: не только в названии
• Особенности эксплуатации обоих вариантов
• Когда и для кого всё это подходит
• Частые ошибки при выборе и лайфхаки

Что такое всесезонные шины на самом деле

Всесезонные шины — это тип шин, который должен в теории заменять и летние, и зимние. У них такой рисунок протектора и состав резины, чтобы можно было ездить в разную погоду: и по сухому, и по мокрому асфальту, и даже при легком морозе. Тут важное уточнение: они не подходят для суровой зимы или экстремальной жары.

Главное преимущество — экономия времени и денег: не нужно бегать к шиномонтажникам два раза в год. Но они — всегда компромисс. Всесезонка собрала по чуть-чуть от зимних и летних шин, но ей далеко до них по уровню безопасности в более сложных условиях.

В основе всесезонных шин смешанная резиновая смесь, которая сохраняет эластичность примерно от –5 °C до +30 °C. Если температура вышла за этот диапазон, сцепление с дорогой реально проседает. Многим кажется, что на машине с такой резиной можно спокойно поехать на природу или даже в горы зимой — и вот тут уже опасно, потому что на льду всесезонка работает хуже любой зимней «липучки».

• Протектор у таких шин обычно средней глубины и с универсальными ламелями. Это помогает не сильно шуметь летом и не скользить осенью по дождю.
• Они отлично подойдут для спокойной езды по городу, если температура не опускается ниже –6 °C длительное время.
• Для агрессивной езды, частых поездок на трассу зимой или по снегу — лучше их не брать.

Для примера: в Москве зимой средняя температура может опускаться до –10 °C, а если солнечно днем и резко мороз ночью, всесезонная резина становится жёстче и теряет сцепление. В крупных городах Европы, где зима мягкая и снег — редкость, она по-настоящему популярна. А вот в Сибири такие шины — скорее способ быстро сделать себе беду, чем решение для всех сезонов.

Если вы много ездите зимой по снегу и льду, всесезонную резину лучше даже не рассматривать. А вот для водителя, который большую часть времени катается по городским дорогам средней полосы — нормальное решение, если при сильном морозе авто остаётся во дворе.

Как работают всепогодные шины и в чем суть фишки

С всепогодными шинами всё немного хитрее, чем кажется. Это не просто компромисс между зимней и летней резиной. Их рецептура и рисунок протектора реально разрабатываются с расчетом на климат, где снег бывает, но не слишком долго, а дожди или внезапное потепление — обычное дело.

Главная фишка — состав резины. В таких шинах используется смесь, которая держит эластичность как при +10°C, так и при —10°C. Проще говоря, материал не дубеет на лёгком морозе и не плывёт в плюс. Получается, износостойкость выше, чем у классических всесезонных шин, которые в суровую зиму становятся слишком жёсткими.

Взгляните на протектор: часто видно «ёлочку» или V-образный рисунок с дополнительными ламелями. Такие ламели помогают разгонять воду и слякоть, а зацеп на укатанном снегу не хуже, чем у базовых зимних шин. Но не думайте, что они заменят настоящие липучки или шипы, если вдруг случайно окажетесь в глубокой зиме с ледяными заносами.

• Отличаются маркировкой — обычно стоит значок снежинки и надпись «All Weather».
• По ГОСТу такие шины официально годны для эксплуатации зимой, если на них есть маркировка 3PMSF (не путать с M+S!).
• В снежную зиму на севере у них средние показатели, но для средней полосы — почти идеал, если не любите дважды в год менять резину.

Лучшее, что дают всепогодные шины, — это свобода не переживать о внезапных осенних или весенних метелях. Мой знакомый из Самары уже три года не меняет комплект: говорит, раньше забывал вовремя переобуться, а теперь спокойно ездит круглый год, не цепляясь за календарь. Тем, кто часто ездит туда-сюда по регионам, удобно избежать ситуаций, когда одна шина не справляется с погодой.

Вот цифры для сравнения — тесты шинных лабораторий показали, что тормозной путь с 50 км/ч на мокрой трассе для всепогодной резины в среднем 27–30 метров, у всесезонных шин — 31–34 метра, а летние на той же поверхности могут дать даже чуть лучше. Но стоит температуре уйти в минус, недорогие всесезонные модели теряют до 30% сцепления, а всепогодные держатся стабильнее.

В сухом остатке: всепогодные шины разрабатывались, чтобы сочетать преимущества двух сезонов без жёстких компромиссов. Да, профессионалы советуют всё равно быть внимательным зимой — но для регионов с мягкой зимой и переменчивой погодой это реально рабочий вариант.

Главные отличия: не только в названии

Тут многие удивляются: вроде бы и там, и там универсальность, но если копнуть чуть глубже, различия сразу бросаются в глаза. Всесезонные шины создаются для мягких зим и тёплого климата, где резких перепадов температуры и снега почти не бывает. Протектор у них ни рыба ни мясо — ни для льда, ни по-настоящему для жары. А вот всепогодные шины разрабатывают специально для стран с суровыми зимами и настоящим слякотным межсезоньем.

Ключевая фишка — состав резины. В всесезонных шинах смесь твёрже, и при минусовой температуре уже дубеет. У всепогодных шин к смеси добавляют компоненты, которые не дают ей "застывать" на морозе. Поэтому сцепление на снегу лучше, а тормозной путь меньше (особенно по льду или мокрому асфальту).

Можно просто глянуть на маркировку: у всепогодных шин (их иногда называют «all-weather») всегда есть значок снежинки и три горных пика (3PMSF). Такой символ означает, что шина прошла испытания для езды по снегу — этого не добиться на большинстве обычных всесезонных шин.

И ещё: у всепогодных шин протектор глубже и более «зубастый», что реально помогает на зимней каше и в лужах — меньше риск попасть в аквапланирование. Всесезонка ведёт себя заметно хуже уже при первых сугробах. А летом обе ведут себя примерно одинаково, если не ездить на треке и не гонять на скорости как в Формуле-1.

Получается, что выбор шин зависит от климата в вашем городе и стиля езды. Не стоит путать эти типы между собой: всесезонные — для спокойной погоды и лени менять шины, всепогодные — если снега всё-таки хватает, а крутиться на шиномонтаже не хочется. Вот и весь секрет.

Особенности эксплуатации обоих вариантов

Выбор между всесезонными шинами и всепогодными шинами влияет на ежедневную эксплуатацию и ваше спокойствие на дороге. Начнём с того, что всесезонные модели показывают хорошие результаты только тогда, когда зима мягкая, а лето — не слишком жаркое. Их часто берут те, кто редко выезжает за город или живёт в регионах с умеренным климатом. В сильные морозы такая резина резко теряет эластичность, а в жару может быстрее стираться.

Всепогодные шины, наоборот, делаются с расчётом на более широкие температурные диапазоны. У них смесь резины более универсальная: не дубеет при -10°C и не "плавает" при +25°C. Многие модели даже официально имеют маркировку снежинки (3PMSF), что значит: производитель гарантирует приличное поведение на зимней дороге и мокром асфальте.

Есть ещё нюанс с износом. Всесезонные шины, как правило, живут чуть дольше, если нагрузки небольшие, потому что они твёрже. Но их недостаток — предсказуемость работы только в средней температуре. Всепогодные шины быстрее стираются, если много ездить по жаркому асфальту, и немного хуже держат дорогу летом, чем полноценная летняя резина. Это как универсальное средство: работает, но не идеально всегда и везде.

Собственно, вот несколько вещей, которые стоит помнить:

• Если часто ездите по снегу или льду — даже всепогодные шины не заменят настоящие зимние.
• Для коротких городских поездок и спокойной езды всесезонные сойдут.
• Большая часть «всепогодки» шумит чуть сильнее, чем обычные летние шины.
• Перед длительной поездкой лучше проверить давление: универсальные смеси чувствительны к скачкам температуры.

Зимой на всесезонных шинах тормозной путь на 20-30% длиннее по сравнению со специализированной зимней резиной. Это не критично для спокойного водителя в городе, но на трассе — уже негативная разница.

Когда и для кого всё это подходит

Давайте честно: идеальных всесезонных шин для всех и сразу не бывает. Тут всё решают климат и как часто вы вообще садитесь за руль. Например, если вы живёте где зима мягкая, а температура почти никогда не падает ниже -5°C, такие шины реально могут быть удобным вариантом. Особенно, если ездите в основном по городу или трассе без частых сугробов и наледи. В Москве и Подмосковье водители выбирают всесезонные шины для второго автомобиля, которым ездят пару раз в месяц — чисто для экономии.

А вот где зима по-настоящему суровая, как в Екатеринбурге или Новосибирске, тут даже самые "навороченные" всесезонные шины сильно проиграют по безопасности обычной зимней резине. Летом они тоже не превращаются в летние: по жаркому асфальту тормозят чуть хуже настоящих летних шин.

Теперь о всепогодных шинах. Эта резина реально сместила планку по универсальности, хоть до классической зимней ей тоже далеко. Производители используют технологии и состав резины, чтобы она оставалась мягкой даже в минус. Если ваш город — типичный "переменный климат", как в Питере или Ростове, где сегодня плюс десять, а завтра зима и ливень — всепогодные шины вполне рабочий вариант. Особенно если у вас нет гаража и желания дважды в год стоять в очереди на шиномонтаж.

• Аккуратные семейные поездки без регулярных дальняков — да, можно брать всепогодные шины.
• Мало выезжаете за город — всепогодка тянет.
• Участвуете в зимних гонках (пусть даже домашних, к домику в деревне) — тут точно только настоящая зимняя резина.
• Работаете в такси — экономить на шинах не рекомендую, лучше ставить те, что чётко под сезон.

Кстати, в США до 25% автовладельцев всё ещё ездят на всесезонных шинах круглый год. У нас такая смелость грозит штрафом и просто опасна для жизни, особенно когда Барсик рвётся гулять зимой, а машина буксует уже на дворе.

Главное правило: чем суровее зима, тем меньше универсальная резина заменит настоящий сезонный комплект. А если у вас питомцы как у меня, Барсик и Василий, и часто ездите на природу — лучше не экономить на безопасности ради экспериментов с "универсальностью".

Частые ошибки при выборе и лайфхаки

Многие при покупке всесезонных шин и всепогодных шин наступают на одни и те же грабли. Это реально портит настроение, а иногда даже ведёт к лишним тратам. Вот что из этого дела чаще всего выходит не так:

• Ищут шины «на все случаи жизни» и верят рекламе, не глядя на регионы. Например, в Поволжье или на юге всепогодная шина еще как-то выручит, а где снег по полметра — вытащит только буксировочный трос.
• Выбирают по цене, считая, что «дешёвое — не всегда плохое». На деле дешевая универсальная шина часто подведет и летом, и зимой.
• Путают маркировки. Всесезонные шины обычно имеют маркировку «M+S», а всепогодные шины дополнительно идут с символом “снежинки” и горой (3PMSF), это подтверждённый стандарт — реально важно при выборе для зимы.
• Не читают реальные отзывы, а доверяют только совету продавца. Отзывы живых людей помогут, особенно если город похож по климату.
• Ошибаются с индексацией скорости и нагрузки. Универсальные модели часто берут «на глаз», не зная требований для своей машины и стиля езды.

У меня был случай: один приятель купил комплект «M+S» для зимы и лета, а потом жаловался, что зимой машину тащит на каждом повороте даже при малом снегу. Моя Елена всегда просит посмотреть технические характеристики, прежде чем брать — и никогда не ошибалась.

Есть и дельные советы, которые реально работают:

• Проверяйте отзывы на сайтах, где точно видно, пишет ли реальный владелец и в каком регионе он использует эти шины.
• Если видите шину «All Season» без значка снежинки, не рассчитывайте на неё в настоящую зиму.
• Лучше выбрать всепогодные шины, если зимы у вас умеренные, а по снежным дорогам ездите редко.
• Смотрите, какой срок службы обещает производитель и проверьте, когда была выпущена партия. Шины старше трёх лет — даже новые — могут быть менее надёжными.
• Для активной езды или дальних поездок по разным регионам — универсальные шины лучше не использовать. Сезонная резина всегда надёжнее.

Не стоит забывать и о простом факте: правильное давление — половина успеха любой шины. Для наглядности приведу сравнительную таблицу ошибок:

И последний лайфхак — договаривайтесь с друзьями или коллегами: проверять дату производства и реальные тесты вместе веселее и надёжнее. Как-то с Барсиком и Василием проконтролировали — и мы точно не купили залежалый комплект.