Когда водитель слышит про "моточасы двигателя" на грузовике, большинство представляют себе непонятную цифру где-то на приборке, но даже не задаются вопросом, что она на самом деле означает. А ведь этот показатель не менее важен, чем одометр: иногда моточасы честнее пробега рассказывают о том, насколько нагружен и изношен двигатель. Вот только водителей чаще волнует, сколько прошло километров, а не сколько времени крутился мотор. Что реально дают моточасы при эксплуатации большегруза? Почему на грузовых авто без них не обойтись? Многие удивятся, но по моточасам проще вычислить "истинный возраст" двигателя и избежать кучи дорогостоящих сюрпризов во время ремонта. Проигнорировать их — как копить ловушки для собственного кошелька.
Что такое моточасы и почему их считают
Моточасы — это единица учета времени, сколько именно работал двигатель в заведённом состоянии. Причём тут не учитывается пробег — мотор может крутиться на холостых, работать под нагрузкой или в режиме ожидания. По сути, моточасы показывают суммарное время активности двигателя, независимо от того, ехал ли грузовик со скоростью 110 км/ч по трассе или молотил на месте под погрузкой. У многих современных грузовиков (например, Mercedes-Benz Actros, Volvo FH, MAN TGS) счетчик моточасов есть в отдельном разделе приборной панели или отображается через бортовой компьютер. Старые модели грузовиков могут его не иметь, но продвинутые водители устанавливают дополнительные внешние датчики или сторонние электронные счетчики.
Зачем это нужно? По моточасам можно более точно рассчитать интервалы техобслуживания и ресурсы масла, фильтров, ремней, поршневой группы. Обычный одометр показывает только пройденные километры, а он лукавит: если грузовик стоит в пробке или на выгрузке, но двигатель молотит — километраж не растёт, а износ мотора накапливается. Вот почему по пробегу не получится отследить реальное "старение" двигателя: по счетчику у вас 200 000 километров, а по моточасам, если грузовик таскал прицепы по городу и стоял в пробках, это может быть на 100 моточасов выше, чем у дальнобойщика по трассе. Для справки: 1 моточас — это примерно 1 час непрерывной работы двигателя. Принято считать, что средняя скорость при расчетах — 40-50 км/ч (в зависимости от стиля эксплуатации). Если условно принять 50 км за моточас, то 40 000 моточасов — это ресурс двигателя около двух миллионов километров, хотя это лишь теоретическая оценка: всё зависит от реальных условий работы.
В некоторых странах моточасы считаются официальной нормой учёта износа техники: спецтехника, сельхозмашины и даже городские автобусы проходят сервисное обслуживание строго по моточасам. Например, российские железнодорожные локомотивы строго обслуживают по этому показателю — пробег никого не интересует. Всё потому, что моточасы показывают реальную, а не мнимую нагрузку на агрегаты двигателя.
Интересный факт: на некоторых азиатских грузовиках (например, японских Hino или Isuzu) отдельно выводят показатели "холостых" моточасов и "рабочих", чтобы можно было понять — сколько времени мотор крутился зря. Этот показатель используют и водители Европы, чтобы выявлять и наказывать "любителей остаться в тепле" зимой на парковке — ведь за эти часы фирма теряет ресурс мотора и деньги на топливо.
Итак, моточасы нужны, чтобы:
- Точно отслеживать ресурс двигателя при любой эксплуатации грузовика;
- Планировать замену масла, фильтров, расходных материалов по фактической работе мотора, а не только по километражу;
- Измерять реальную нагрузку на мотор в непростых условиях — частых простоях, "прогревах", городских пробках, длительных работах на холостых, когда километры не начисляются.
От чего зависят моточасы и как их правильно считать
С подсчётом моточасов на грузовике не всё так прямолинейно. Тут многое зависит от режима работы машины, её назначения, географии маршрутов и даже стиля вождения. Не секрет, что типичный междугородний дальнобой по трассе и городской развозной грузовик с режимом "ступенька — тормоз — простои" будут одинаково показывать по одометру две большие разницы в моточасах. Классический прием — пересчёт моточасов в километры по среднему коэффициенту. Обычно 1 моточас — это 30–50 километров пробега, но условно! Например, если фура стояла под рампой 4 часа с заведённым мотором и за это время не проехала ни метра, то по моточасам это +4, а одометр — ноль.
Любопытный пример: если у двух Скани одинаковый пробег — 350 000 километров, но у одного 8 000 моточасов, а у второго 15 000, то второй мотор в реальности прошёл почти в два раза больше времени в работе. Соответственно, у него будет выше вероятность износа ГРМ, головки блока и всех трущихся деталей.
Влияющие факторы:
- Средняя скорость на маршрутах (в городе ниже, моточасов набегает больше);
- Интенсивность использования — частые простои, погрузка/разгрузка с работающим двигателем;
- Особенности эксплуатации — климат, средняя температура, качество дорог и даже время года;
- Тип топлива: моторы на газе изнашиваются по-другому, чем на дизеле;
- Техническое состояние самого счетчика — бывает, моточасы занижают после неквалифицированного ремонта ЭБУ.
Как правильно считать моточасы самостоятельно?
- Посмотрите реальный показатель моточасов на приборке либо считайте работу двигателя по часам (если нет встроенного счетчика) с помощью простого журнала учёта — запишите время старта и остановки двигателя каждый раз.
- Разделите одометр на моточасы — получите свою среднюю скорость эксплуатации. Это покажет стиль работы грузовика.
- Сравните ваши данные с нормативами производителя или статистикой ваших коллег-водителей: если моточасы явно завышены относительно пробега, стоит задуматься об изменении режима работы.
- При покупке машины — всегда считайте обе цифры, моточасы — более честный способ узнать "реальную жизнь" двигателя, чем скрученный пробег.
Найдёте разницу — сразу появятся идеи, где скрываются износ и проблемы. Профессионалы используют данные моточасов для диагностики моторов на сто тысяч километров вперёд. Например, если у дизеля Scania рекомендуют менять масло каждые 500 моточасов, а у вас за месяц набегает аж 1000 — есть серьёзный повод задуматься про оптимизацию графика работы или переход на качественное масло.
Моточасы — отличный способ отслеживать работу наемных водителей. Некоторые фирмы ставят GPS-трекеры с функцией удаленного мониторинга работы двигателя. Сразу видны бездельники, крутящие моторы на стоянке, и ответственные профи, которые экономят ресурс техники.
Зависимость обслуживания и диагностики грузовика от моточасов
Планирование технического обслуживания по моточасам — давно не экзотика, а реальная экономия для автопарка. Почему? Есть точная статистика: моторы "городских" грузовиков, которые весь день носятся по мегаполису с доставкой, но встают на погрузку по 30-40 раз, умирают на 20–30% быстрее при стандартном плане ТО, рассчитанном только на пробег. На европейских сервисах даже сервисные книжки теперь дублируются с отметками и по километрам, и по моточасам. Слишком часто выходит так: машина видит обслуживающего механика не через 15 000 км, а именно после 350–400 моточасов — у кого-то это наступает уже через месяц. А в России многие упускают детали: из-за частых прогревов, долгих стоянок с работающим мотором зимой (особенно на севере и в забайкальских районах), истинный износ железа ощутимо выше, чем можно представить по меркам сухого пробега.
Вот почему грамотные сервисы вносят моточасы в обязательную сервисную документацию. Расскажем по шагам:
- Определяют среднесуточный прирост моточасов. Например, у грузовика на развозке по Москве — 10-11 моточасов в сутки.
- Составляют индивидуальный график обслуживания для каждого грузовика на базе соотношения моточасы/пробег.
- Подбирают виды работ по состоянию двигателя (замена масла, фильтров, настройка топливной аппаратуры, диагностика ГРМ) не только на километры, но и на моточасы.
- Фиксируют "критические" значения: для многих моторов Cummins, Detroit Diesel, Renault критический срок — 20–25 тысяч моточасов, после чего требуется капитальный ремонт или глубинная диагностика компрессии.
Есть и обратная сторона: компании, игнорирующие моточасы, чаще сталкиваются с серьёзными проблемами. Например, неожиданный износ вкладышей, коленвала, быстрейшее "умирание" турбины, увеличение расхода топлива и масла, падение компрессии. Логистические парки, которые внедряют учёт моточасов, экономят на ремонте не абстрактный процент, а 150–200 тысяч рублей в год только на одной фуре, просто оптимизируя интервалы обслуживания.
Какие советы дают эксперты, чтобы использовать значение моточасов на полную?
- Регулярно фиксируйте и анализируйте моточасы, учитывайте холостые работы двигателя в общую статистику.
- Сравнивайте прирост моточасов между схожими моделями в своем автопарке — если разброс большой, ищите причину в стиле работы или поломках дополнительного оборудования.
- Проводите диагностику двигателя (компрессия, расход масла, продувка) не реже, чем рекомендовано по моточасам производителем, а не только по километражу.
- Для новых моторов — не поленитесь записать оба показателя сразу после покупки, это пригодится на будущее при продаже и для оценки износа.
- Контролируйте долгие простои зимой — лишние два часа холостого хода за зиму "отъедают" ресурс поршневой как две-три тысячи километров пробега.
Сразу станет ясно: моточасы дают водителю и владельцу реальный инструмент контроля износа и работы мотора. Следить только за пробегом — всё равно что оценивать здоровье по одной температуре, игнорируя давление и анализы.
Кстати, если соберётесь покупать подержанный тягач или рефрижератор — всегда просите историю не только по пробегу, но и по моточасам. Если моточасы подозрительно многочисленны — готовьтесь к крупному ремонту или к торгу. Это уже принятая практика на европейском рынке: покупатели смотрят оба показателя.
Забавно, но в некоторых случаях по моточасам считают даже зарплату механикам — если удаётся растянуть ресурс мотора сверх предписанных часов, механик получает премию. Это отдельная тема, но она отлично показывает значимость этой простой, но очень честной величиныдля любого бизнеса, связанного с грузоперевозками.
