Автомобили, побывавшие на нашем тесте, иногда называют “корпоративными”. Крупные организации закупают их партиями, по несколько машин сразу. И это не удивительно, потому что при сравнительно низкой стоимости они предоставляют достаточно высокий уровень комфорта и человеку за рулем, и сидящему на заднем (или на переднем правом) сиденье руководителю среднего звена.

Но это не значит, что частные лица обходят их своим вниманием. Мне, например, несколько лет назад названивал житель одного районного центра, накопивший чуть больше 500 000 рублей, и спрашивал именно про Sonata в качестве личного транспортного средства.

А теперь вот появилась и Volga Siber, которая с момента начала продаж стала пользоваться не меньшей популярностью среди обычных автовладельцев. Конкуренция обостряется, и это покупателю на руку.

Кстати, о комплектациях. У Hyundai Sonata по версии ТагАЗа их целых семь (смотри таблицу): три с 2-литровым двигателем и четыре с 2,7-литровым (вот только в цифрах есть небольшая путаница даже на официальном сайте завода). Однако некоторые из них различаются только объемом двигателя. Отсюда солидный “разбег” в цене — в пределах 150 000 рублей.

Volga Siber предлагается в двух комплектациях — Comfort и Lux, с двигателем Chrysler объемом 2,4 литра и только с коробкой-автоматом. Разница между ними — почти 70 000 рублей. А входит в эту “разницу” следующее: пять 16-дюймовых колес (включая запасное) на легкосплавных дисках (вместо стальных 15-дюймовых), омыватели фар, противотуманки, кожаная отделка руля, рычага коробки и сидений, обшивка дверей Premium, подогрев передних сидений, подлокотник для задних пассажиров, электропривод регулировок водительского сиденья в 10 направлениях (вместо шести в Comfort) и боковые молдинги с хромированными вставками.

В двухлитровой Hyundai Sonata с автоматической коробкой передач из этого списка были только диски, но в других комплектациях есть все то же самое и даже больше (например, ксеноновые фары, боковые подушки безопасности и так далее). К тому же салон обшит качественным велюром, вместо трех простых рукояток управления климатом полноценный блок климат-контроля с салонным фильтром и системой качества воздуха с датчиком влажности. И по количеству механических регулировок водительского кресла “кореец” практически не уступает “американцу”.

В обоих автомобилях имеются антиблокировочная и противобуксовочная системы, фронтальные адаптивные подушки, крепления детских сидений Isofix и кое-что другое.

Однако комфорт зависит не только от количества оборудования, но и от его качества, компоновки, удобства пользования, внешнего вида. Так вот, снаружи Hyundai Sonata, может быть, и не столь эффектна, как Volga Siber, но внутри создает приятное впечатление именно качеством отделки.

Обшивка дверей с велюровыми вставками смотрится интереснее, чем у Volga Siber, все клавиши и кнопочки тоже “попредставительнее”.

На крышке “сайберовского” багажника мы не обнаружили даже внутренней обшивки, в то время как на Sonata она была вместе с ручкой для закрывания. В обеих машинах есть полноразмерная “запаска”, но в Sonata она лежит ступицей вниз и в нее вставлен пластиковый контейнер с рукояткой, который можно вынуть. А у Volga Siber легосплавный диск расположен ступицей вверх и под ним лежит домкрат. Получается, что к нему можно подобраться только выкинув все из багажника и сняв запасное колесо. Это неудобно.

Чтобы сложить спинки, в “американце” нужно тянуть за расположенные сбоку тряпичные лямки, которые со временем могут оторваться, а в “корейце” просто нажимаешь кнопки в верхней части спинки. Входной проем в салон больше в Volga Siber.

Но “входить” легче в “корейца”, потому что и он сам, и дверной проем выше. В “американца” садишься почти как в купе, а внутри при сопоставимых ширине и расстоянии между сиденьями невольно приходится пригибать голову из-за низкого потолка. Особенно это касается задних пассажиров, у которых голова оказывается аккурат под наклонным задним стеклом.

На водительском месте в Volga Siber посадка удобнее, кресло с помощью регулировок быстро подгоняется, но руль регулируется в небольшом диапазоне, а его диаметр великоват.

В данной комплектации Hyundai регулировки механические, но количество их практически такое же. В целом сиденье удобное, но боковой подпор похуже, а регулировки руля по вылету не хватает еще больше.

Усилий к рулю в Sonata нужно прикладывать меньше, правда, на малых скоростях ощущается явная нехватка информативности. В Volga Siber “баранка” передает информации несколько больше, но крутить ее в режиме парковки тяжелее.

На прямой оба автомобиля ведут себя вполне предсказуемо и не требуют подруливания. А плавность хода, несмотря на усиленную подвеску, все же лучше у “американца”. На загородной трассе он просто убаюкивает седоков. Sonata на хорошем покрытии тоже ведет себя неплохо, но там, где начинаются неровности, подвеска становится слишком жесткой и передает на кузов ощутимые толчки.

В повороты оба автомобиля приходится “заправлять”, борясь со сносом передней оси, но иногда Volga Siber уходит и в занос, что, правда, может быть вызвано особенностями “ошиновки” нашего экземпляра. Кстати, противобуксовочная система в обоих автомобилях ощутимой помощи зимой не оказывает, если нажимать на газ как следует.

Что касается динамики, то, несмотря на разницу в “литраже” и количестве “лошадей”, Sonata ничуть не отставала от Siber. Ее коробка переключается с меньшими задержками, а педаль газа настроена более тонко. Поэтому “топтать” ее лишний раз не надо — достаточно лишь нажать до половины хода.

У Volga Siber педаль газа, как и “автомат”, более “задумчива”, реакции приходится ждать гораздо дольше, хотя потом ускорение получается весьма достойным. К тому же звук мотора Chrysler гораздо приятнее, благороднее и тише. У “корейца” же на высоких оборотах появляется неприятный “фальцет”, и прослушивается он в салоне лучше, хотя шума от дороги в Hyundai меньше.

В ручном режиме управления Siber становится более динамичным, но самим этим режимом удобнее пользоваться в Hyundai, так как не надо нажимать на кнопку рычага, чтобы включить его, а сам рычаг “толкается” вперед и назад, что более привычно при переключениях, чем “вправо-влево” у Volga Siber. Да и ход рычага в Sonata меньше.

О работе тормозов в обоих автомобилях можно сделать только положительное заключение: они достаточно эффективные, а педали вполне информативны.

Общие же выводы делать сложно. У обоих автомобилей есть как сильные, так и слабые стороны. Например, очень сильным козырем Volga Siber является цена. Но насколько надежным окажется “русский американец” в эксплуатации — покажет время.

Hyundai Sonata в этом смысле ничего доказывать уже не надо, но будет ли она так же востребована при существенном увеличении стоимости машины в 2009 году — вот вопрос.

Редакция выражает благодарность компании “Агат”
за предоставленные на тест автомобили.


Александр Алешин
Фото автора и Артема Ткачева