Спасла лицензия

 

Оставался единственный выход — купить модель, которую за рубежом уже снимают с производства. Конечно, она будет устаревшей, зато недорогой — ведь технологии, применяемые при ее производстве, гораздо проще, нежели те, что используются для современных иностранных аналогов. Да и нужны ли последние достижения массовому российскому покупателю? Вряд ли. Его интересуют в первую очередь цена автомобиля и его размеры.

 

Как нельзя кстати для группы ГАЗ выяснилось, что концерн DaimlerChrysler готов продать производственный конвейер Chrysler Sebring/Dodge Stratus первого поколения. В результате российский завод приобрел линию сборки этой модели и техническую документацию. Сумма сделки немаленькая — $150 млн. Оборудование позволяет в год собирать до 100 000 автомобилей. При монтаже последовали новые траты — роботы пришли с обрезанными проводами, часть оборудования пришлось заменить, еще что-то докупить. В итоге проект обошелся автозаводу почти в $300 млн. Впрочем, это все равно меньше, чем потребовалось бы на самостоятельную разработку.

Пока из Северной Америки везли оборудование, монтировали его и проводили наладку в Нижнем Новгороде, маркетологи группы ГАЗ придумывали автомобилю название. В итоге остановились на Siber («Сайбер»). Имя не самое благозвучное, но, согласитесь, куда лучше предложенных наряду с ним Argument или Vegas. Чтобы сохранить хоть какую-то преемственность, к имени добавили слово Volga, избавившись в названии от аббревиатуры ГАЗ. Теперь в отличие от вазовских машин в свидетельстве о регистрации так и пишут — Volga Siber, без всяких цифровых индексов, принятых в СССР.

Параллельно британскому агентству UltraMotive было поручено провести фейслифтинг Sebring, в результате чего у машины поменялись передок и задняя светотехника. Минимализм изменений обусловлен стремлением сэкономить.

Почти не изменился

 

Если смотреть на Volga Siber строго в профиль, то отличить седан от исходного Sebring можно лишь по увеличенному клиренсу (140 мм вместо 110). Видимо, все усилия британских дизайнеров были сосредоточены на изменении передней части. И, надо сказать, специалисты UltraMotive неплохо справились с поставленной задачей.

 

Конечно, ни о какой преемственности с «Волгой» речи не идет, но огромный зев радиаторной решетки single-frame в хромированной окантовке и агрессивный прищур фар со светодиодными поворотниками придали машине надлежащую солидность, так любимую нашими соотечественниками. А вот сзади изменились только фонари, получившие круглые сегменты. В целом внешне на фоне основных конкурентов Volga Siber выглядит вполне достойно, несмотря на преклонный возраст донора (первое поколение Sebring было показано в 2001 году). Смещенный вперед салон, прижатый к земле силуэт и 16-дюймовые легкосплавные диски придают облику одновременно и динамичность, и представительность.

Качественно сделан

 

А что же качество сборки? Как ни пытались мы найти особенности нижегородского производства, но так их и не обнаружили — кузовные панели подогнаны аккуратно, щели тщательно выверены. Двери открываются и закрываются без усилий и достаточно тихо. Можно констатировать, что собрана Volga Siber даже лучше, чем сам Sebring.

 

В салоне изменений нет. Разве что на руле появилась эмблема ГАЗа (руль позаимствовали у Dodge Stratus — близнеца Sebring, его эмблема похожа по форме). В топовой версии Lux салон отделан кожей и достаточно качественными, хотя и жесткими пластиками. Единственное, что выбивается из общего строгого оформления, — накладки под дерево. Очень хочется надеяться, что в будущем их заменят чемто более достойным, а пока очевидны восточные мотивы. Никаких неприятных запахов в салоне только что сошедшего с конвейера автомобиля мы не почувствовали. Приборная панель — крайслеровская классика: белые шкалы с оцифровкой в ретростиле с зеленой подсветкой — информация считывается без проблем. Только вот зачем нам в России дублирование шкалы скорости в милях...

На центральной консоли расположились блок управления кондиционером (климат-контроль в наше время был бы, конечно, уместнее) и фирменная крайслеровская магнитола (качество звука достаточно высокое), которая, к сожалению, не понимает формат MP3.

 

Обычно посадка в американских машинах вызывает неудовольствие европейского водителя: сложно устроиться с комфортом в широком кресле, рассчитанном на крупногабаритного среднестатистического янки. Volga Siber, унаследовавшая сиденья Sebring, — приятное исключение. Несмотря на то что передние кресла достаточно широкие, благодаря длинной подушке и хорошо развитым боковым валикам в них с комфортом разместится человек практически любой комплекции. Рулевое колесо, обшитое кожей, регулируется только по высоте, однако благодаря широким диапазонам установки сиденья найти удобную посадку не составляет труда. Задним пассажирам тоже будет вольготно, единственный минус — достаточно низкая крыша ограничивает пространство над головой.

 

Объем багажника — 450 л — далек от лидеров D-класса, зато доступ в него обеспечивает широкий проем. Единственное, что огорчает, — даже на версии Lux внутренняя часть крышки багажника демонстрирует голый, ничем не прикрытый металл.

Тяги хватает!

 

Скрывающийся под капотом 2,4-литровый двигатель выдает 143 л. с., что на девять «лошадок» ниже возможностей Sebring. Упал и крутящий момент с 224 Нм до 210. Снижение технических характеристик обусловлено тем, что двигатель пришлось немного «зажать», чтобы вписать в Евро 4. Зато, несмотря на строгость требований, инструкция по эксплуатации Volga Siber разрешает заправлять его 92-м бензином, что в нынешних условиях весьма актуально.

 

Конечно, ожидать ураганной динамики от такого мотора, агрегатированного довольно старым четырехступенчатым автоматом, нельзя, но ускоряется Volga Siber достаточно активно, а для обгонов и непредвиденных ситуаций есть ручной режим переключения передач — Autostick. Работает он с небольшими задержками, но реакции достаточно резкие.

Во время испытаний предсерийных образцов у нас и наших коллег было множество нареканий к шумоизоляции Volga Siber. В серийной версии стало значительно тише, здесь уже не глохнешь, когда при резком нажатии педали газа двигатель на высоких оборотах ревет под капотом, хотя шум мотора все же назойливо проникает в салон. Похоже, сэкономили на шумоизоляции...

 

Претензии остались и к рулевому управлению — оно не слишком информативно в околонулевой зоне и не блещет чувствительностью.

 

Маневрировать в потоке достаточно просто, к габаритам автомобиля быстро привыкаешь, но при парковке длинные свесы могут создать проблемы — и в передний, и в задний бамперы так и просятся парктроники.

Подвеска Sebring была достаточно сильно переработана. К примеру, заменены амортизаторы и пружины. Это позволило избавиться от нарочитой валкости седана в поворотах, хотя крены все же ощутимы. Зато сохранено главное достоинство — подвеска Volga Siber без каких-либо проблем проглатывает не только мелкие дефекты дорожного покрытия, но и серьезные выбоины. Даже форсирование «лежачих полицейских» возможно на достаточно высокой скорости почти незаметно для пассажиров. Так что в комфортабельности нижегородской новинке не откажешь. А еще автомобиль отличается прекрасной курсовой устойчивостью даже на высоких скоростях при езде по нашим дорогам с их колейностью.

Будет жить!

Конечно, такой же иконой, как «Волга», этому седану не стать. Есть ли будущее у Volga Siber? На мой взгляд, да, особенно с учетом пересмотренной заводом ценовой политики. Версию Comfort с автоматом предлагают за 487 400 руб., а такая, что побывала на нашем тесте, обойдется в 557 300 руб. Главное, чтобы не подвела надежность автомобиля, но об этом можно будет судить лишь по результатам длительных испытаний, которые нам пока только предстоят.

Мнение редактора

Этой машине предрекали смерть еще до рождения, ходили слухи о том, что ее производство свернут в конце этого года. Но «живые» экземпляры, все чаще попадающиеся на дороге, внушают надежду, что у Volga Siber есть будущее. Предложенное соотношение цена/качество наверняка привлечет как частных, так и корпоративных клиентов. Главное, чтобы не подвела надежность, а так все шансы на успех у седана есть!

Конкуренты Volga Siber

 

Hyundai Sonata (527 700 — 666 700 руб.)

 

До появления Volga Siber была самым доступным иностранным седаном в D-классе. Оснащается двухлитровым (133 л. с.) и 2,7-литровым бензиновыми двигателями. Есть как механика, так и автомат.

 

Brilliance M2 (499 000 — 570 000 руб.)

 

Китайский седан конкурентом можно назвать лишь с большой натяжкой — уж больно качество низкое. Машина продается только с 1,8-литровым бензиновым двигателем, агрегатированным МКП.

 

Skoda Octavia Tour (439 000 — 690 170 руб.)

 

Octavia Tour и стоит классом ниже, да и по размерам сильно уступает Volga Siber. Чешская компания предлагает несколько силовых агрегатов, включая турбодизель, и очень большой список дополнительного оборудования.