В Японии машин больше, чем суши-ресторанов. Но лишь о некоторых из них говорят с таким восторгом, будто речь идёт о каком-то заколдованном артефакте. JDM — три буквы, от которых у многих мотористов по всему миру пробегают мурашки по коже. Можно спорить о том, что круче — американские маслкары или немецкие спорткары, но есть факт: японский автопром породил целую субкультуру. Вот только не каждый японский автомобиль — JDM. И этот момент многие не до конца понимают.
Что означает термин JDM на самом деле
Начать стоит с аббревиатуры, ведь именно она стала мемом в автотусовке и за её пределами. JDM расшифровывается как Japanese Domestic Market. Если по-простому: это автомобили, созданные изначально для внутреннего японского рынка. Да-да, не просто японские марки или машины, произведённые в Японии, а именно те, что ориентированы под японских покупателей.
Например, правый руль — признак неоспоримый, потому что в Японии движение левостороннее. Но дело не только в руле. У JDM-версий есть нюансы, которые делают их уникальными: ограничение на мощность (например, в 280 л.с. из-за «джентльменского соглашения» в 90-х), особые опции, электронные помощники, особенности комплектации и даже элементы салона, о которых европейскому или американскому автовладельцу можно только мечтать.
Многих удивляет, что некоторые культовые японские автомобили, хорошо известные в России и Европе — не всегда JDM. Например, Nissan Skyline R34, предназначенный для экспорта (например, в Великобританию) отличается от чисто японской версии деталями настройки и комплектацией.
JDM — это чуть ли не штамп качества, потому что японцы всегда делают свои машины для себя гораздо технологичнее, нежели для экспорта. В своё время даже читал интервью японских инженеров: для внутреннего рынка материалы салона, списки опций и электронные мелочи всегда делались «на совесть» — мол, японцы недурные люди, а для Европы и США их всё равно разбирают, не глядя.
Вот вам и факт: даже Toyota Camry, популярная во всём мире, в японии продавалась не как Camry, а под именем Toyota Vista или Mark II, с другими опциями и моторами.
Какие автомобили принято относить к JDM
Перечислять здесь просто — настоящий JDM это:
- Автомобиль, произведённый японским брендом для внутреннего японского рынка (а не на экспорт).
- Имеет правый руль (преимущественно, но есть исключения: например, Toyota Century выпускалась ещё и с левым рулём для некоторых нужд правительства).
- Укомплектован опциями, которые отсутствовали в экспортных версиях: уникальные турбированные моторы, ограничители скорости, другие приборные панели, специальные климатические системы, музыкальные установки и даже редкие окрасы кузова.
Но не стоит думать, что JDM — это обязательно спорткар, летающий боком по Токийскому шоссе. На японский рынок выпускали не только Nissan Skyline GT-R или Toyota Supra. В категорию JDM можно отнести крошечные кей-кады (Kei car) вроде Honda Beat, уникальные семейные минивэны типа Toyota Estima с автоматической раздвижной дверью, и даже японские версии Land Cruiser с другом салоном и феноменальной шумоизоляцией.
Самая частая ошибка — называть любую праворульную «Тойоту» JDM-автомобилем. К примеру, Toyota Crown – настоящий JDM, если это японская комплектация, а вот праворульный минивэн Estima, увезённый в Англию, к JDM не относится.
В JDM часто входят такие автомобили, как:
- Nissan Skyline R32/R33/R34 GT-R (внутренняя японская версия)
- Mazda RX-7 FD3S
- Honda Integra Type R (DC2/DB8), Civic Type R (EK9, EP3)
- Toyota Chaser, Mark II, Cresta с крутыми турбомоторами
- Toyota Supra (JZA80 – только японские версии считались JDM, европейские Supra идут своим путём)
- Kei cars: Suzuki Cappuccino, Honda Beat, Daihatsu Copen (стандарты для внутреннего рынка отличались по мощности и габаритам)
- Nissan Silvia (S13/S14/S15)
- Mitsubishi Lancer Evolution I–IX (именно японская версия, потому что европейки и американки были урезаны по функциям)
Любопытно, что некоторые модели вне Японии даже не продавались официально, как например Toyota Soarer (в остальном мире её аналог – Lexus SC, но комплектации разные).
Нередко встречаются и «гибридные» случаи — модели, сделанные для Японии, но объединяющие технологии, разработанные в связке с европейскими и американскими инженерами. Например, Honda NSX разрабатывалась для всего мира, но японская версия опять же отличалась опциями.
Отличия JDM от экспортных версий: чем удивляют японские машины
Пожалуй, самый интересный вопрос: что же такого особенного японцы оставили только для себя и почему настоящий ценитель с руками и ртом будет искать именно JDM, а не его экспортный брат-младший? Есть целый список «фишек»:
- Ограничитель скорости на 180 км/ч (по японскому закону). Но хитрые автолюбители легко его обходят — или вовсе считают, что главная суть JDM именно в прозрачных для тюнинга платах управления.
- Необычные моторы: возможны варианты с турбонаддувом, которых не было у экспортных версий. Например, у Silvia S15 для экспорта ставили атмосферник, а для Японии – «бешеный» турбо SR20DET.
- Электроника — навигационные системы, климат-контроль с фильтрами, музыкальные усилители, круиз-контроль и всякие приятные мелочи (например, система автоматической парковки задом или автозакрывание окон после постановки на сигналку).
- Отделка салона лучшими материалами — дерево, мягкая кожа, велюр и шёлк. Да, в Японии очень трепетно относятся к качеству внутренней отделки, и они зачастую гораздо приятнее на ощупь, чем европейские аналоги.
- Особые окраины кузова, которых не было в каталогах Европы.
- Правый руль и, соответственно, настройки «для левой руки»: рычаг поворотников справа, стеклоподъемники и управление магнитолой для японских привычек.
- Компактные габариты — как результат строгих стандартов японского дорожного налога.
Есть и неочевидные детали. В 90-х мощность JDM автомобилей была искусственно ограничена до 280 л.с., чтобы сдерживать «гонку вооружений» между производителями. Реальная цифра могла быть выше: Skyline GT-R R34 тестировали на стенде, и он выдавал около 330 л.с. Еще одна особенность — надежность. Японцы, покупая автомобиль, часто заказывают ТО у дилера каждые 5000 км, поэтому по России путешествуют 25-летние JDM-легковушки в состоянии почти новых.
Приведу таблицу сравнения (условная, для примера):
| Автомобиль | JDM-версия | Экспортная версия |
|---|---|---|
| Toyota Supra (JZA80) | 280 л.с., Twin Turbo, Авто-парковка | 330 л.с., Twin Turbo, без парктроника |
| Honda Integra Type R | 200 л.с., LSD, особый велюровый салон | 190 л.с., другой дифференциал, другие сиденья |
| Nissan Skyline GT-R | 280 л.с., ограничитель скорости, электронный дисплей с телеметрией | Нет экспортных версий |
| Subaru Impreza WRX | 280 л.с., седан/универсал, сложный климат-контроль | 218-230 л.с., только седан, упрощённый климат-контроль |
В быту это означает, что JDM примерно всегда — машина для тех, кто любит оригинальность, детали, свои маленькие радости.
Как выбрать настоящий JDM и не попасться на подделку
В последние годы спрос на японские автомобили вырос так, что на аукционах цены бьют рекорды. Например, Honda Civic Type R EK9 сегодня продаётся за 25-30 тысяч долларов, а легендарные Skyline GT-R R34 давно стали «автомобильным биткоином». Но как не ошибиться и не купить псевдо-JDM, когда отличить импортную версию от настоящей неопытному человеку трудно?
Вот что стоит проверить при покупке:
- VIN-код. У JDM-версий часто встречаются уникальные заводские обозначения: например, кузовные коды E-BNR34, JZX100 для Mark II/Chaser/Cresta, SE3P для Mazda RX-8. Сравните его с базой данных или спросите у опытных японских аукционистов.
- Сервисная книжка и «сервиска» на японском языке. Если авто пришло из Японии — там должны быть записаны даты, имена механиков и иероглифы.
- Правый руль. Но! Некоторые старые JDM выпускались под левый руль при заказе для дипломатических нужд, поэтому ориентируйтесь только на совокупность факторов.
- Комплектация. Ознакомьтесь с каталогами японских дилеров — там обычно десятки модификаций с разницей даже в обивки потолка или наличии подлокотника.
- Реальный пробег. Японцы умеют сохранять машину в идеальном состоянии. Если салон убит, руль стёрт, а педали блестят до дыр, скорее всего пробег скручен.
Не забывайте о страхах — к примеру, многие думают, что JDM труднее обслуживать. Но в последние несколько лет любые детали можно заказать через интернет, а российские сервисы знают о «японцах» больше, чем сами японцы. Расходные материалы, навигация, климатические установки — всё в доступе, главное избегать ателье с кривыми руками.
И прямо совет: если хочется JDM, смотрите сайты японских аукционов — я рекомендовал бы использовать проверенных операторов, чтобы не попасть на машину после сильной аварии. Кстати, у меня знакомый нашёл через японский онлайн-аукцион Toyota Mark II с завода 1998 года, который, судя по сервисной книжке, принадлежал пожилой учительнице. В салоне пахло ладаном, а на сиденье был вязаный чехол с котиками. Такую машину хочется покупать и хранить как семейную реликвию.
Да, настоящий JDM — это не только про мощность, это больше про атмосферу, про японские детали, про дух эпохи. Когда ты садишься в Mark II или Skyline GT-R, чувствуешь, будто оказался на улице Токио 90-х. Мне иногда кажется, что даже запах климата в JDM другой — улавливаешь лёгкие нотки сакуры вперемешку с ароматом старого пластика.
Если бардак на дорогах и хронические пробки уже надоели, иногда хочется почувствовать себя героем старого аниме. Удовольствие абсолютно уникальное: ты не просто едешь, ты будто переносишься в другую культуру. Елена, кстати, уговаривает меня купить маленький Daihatsu Copen — мол, компактный, стильный, и расход 4 литра на сотню. Может, и правда стоит прислушаться?
