Почему после замены тормозных колодок плохо тормозит - основные причины и как исправить

Вы поменяли тормозные колодки - думали, что машина станет тормозить лучше. А вместо этого тормоза стали мягче, педаль ушла в пол, или вообще появился скрип и вибрация. Это не редкость. Многие водители сталкиваются с этой проблемой, особенно если замену делали впервые. И да - это почти всегда решаемо. Проблема не в том, что вы купили бракованные колодки. Чаще всего - в том, что что-то упустили во время замены.

Нет приработки - тормоза не работают

Новые тормозные колодки - это не как новые шины. Они не начинают работать сразу. На поверхности колодок есть специальное защитное покрытие, которое нужно снять. Это не пыль. Это слой смазки, который производитель наносит для предотвращения коррозии при хранении. Если вы не приработали колодки, они просто скользят по диску, как лёд по стеклу.

Как правильно приработать? Просто ездите аккуратно 100-150 км. Делайте плавные торможения: с 60 до 20 км/ч, не до полной остановки. Повторите это 5-7 раз. Не давите на педаль до упора. Не тормозите резко. Потом дайте тормозам остыть - просто проедьте 5 минут без торможения. Только после этого можно ехать в обычном режиме.

Если вы сразу начали «выжимать» тормоза на трассе - колодки перегрелись, и их поверхность закалилась. Теперь они теряют сцепление. Это называется «закалка» или «запекание». Исправить можно только заменой - и снова прирабатывать.

Воздух в тормозной системе - главный враг

Если вы снимали тормозной суппорт, откручивали шланги или просто не были аккуратны - воздух мог попасть в тормозную магистраль. Воздух сжимается. А тормозная жидкость - нет. Когда вы нажимаете на педаль, вы не давите на колодки. Вы сжимаете воздух. Поэтому педаль уходит в пол, а тормоза слабые.

Это самая частая причина, почему после замены тормоза плохо работают. И это не зависит от марки машины. От ВАЗ до BMW - одинаково.

Как проверить? Нажмите на педаль тормоза несколько раз. Если она сначала мягкая, а потом становится твёрже - это воздух. Если педаль мягкая всегда - воздух точно есть. Нужно прокачивать тормоза. Делать это нужно с помощником или с использованием вакуумного прокачивателя. Просто долить жидкость - не поможет. Воздух нужно выгнать из системы полностью. Начинайте с самого дальнего колеса от главного цилиндра - обычно это правое заднее.

Плохой тормозной диск - причина, которую все игнорируют

Вы поменяли колодки, но не смотрели на диски. А зря. Диск может быть с царапинами, волнистым износом, трещинами или перекосом. Даже если он кажется «в норме», он может быть слишком тонким. У каждого диска есть минимальная толщина - её указывают на боковой поверхности. Если диск ниже этого значения - он опасен. Даже новые колодки не смогут нормально сцепиться с неровной поверхностью.

Вот что происходит: колодки прижимаются, но диск «прыгает» под нагрузкой. Это вызывает вибрацию руля, скрип и потерю тормозного усилия. Проверить можно просто - посмотрите на диск сбоку. Если он не выглядит как ровный металлический круг, а как «блин с волной» - пора менять. Не экономьте. Диск - это не расходник. Это элемент безопасности.

Неправильно установленные колодки

Колодки не просто вставляются в суппорт. У них есть направляющие пластины, фиксаторы, пружины и штифты. Если вы не поставили их на место - колодки будут «гулять». Они не будут плотно прижиматься к диску. В результате - тормоза работают неравномерно, один башмак может вообще не касаться диска.

Проверьте: если после замены тормоза стали «дергать» машину в сторону при торможении - это признак неправильной установки. Также может быть слышен скрежет с одной стороны. Используйте инструкцию по ремонту вашей модели. Если нет - найдите видео на YouTube по запросу «замена тормозных колодок [марка] [модель]». Посмотрите, как ставятся упоры, пружины и стопорные кольца. Даже если вы всё сделали «как вроде бы правильно» - перепроверьте. Один неправильно вставленный штифт - и тормоза не работают.

Слишком жёсткие или неподходящие колодки

Вы купили колодки не по каталогу, а «по совету» в магазине. Или взяли самые дешёвые. Или купили колодки для грузовика на легковушку. Или наоборот - «спортивные» колодки на городской автомобиль.

Тормозные колодки бывают разные по составу: органические, полуметаллические, керамические. Каждый тип работает в разных температурных диапазонах. Органические - мягкие, тихие, но быстро изнашиваются. Подходят для города. Керамические - лучше держат температуру, но требуют прогрева. Полуметаллические - жёсткие, шумные, но мощные. Подходят для агрессивной езды.

Если вы поставили керамические колодки на старый ВАЗ, и они не тормозят в городе - это нормально. Они просто не нагрелись. А если вы поставили агрессивные полуметаллические - они будут скрипеть при каждом торможении, пылью забьют диски, и износ дисков ускорится в два раза.

Выбирайте колодки по каталожному номеру. Не по цене. Не по отзывам. По номеру. Это гарантирует, что состав и характеристики подходят именно вашему автомобилю.

Не отрегулирован ручник

Если вы снимали задние колодки - возможно, вы не отрегулировали ручник. На многих машинах тормозные колодки задних колёс приводятся в действие не только гидравликой, но и тросиком ручника. Если тросик слишком натянут - колодки постоянно прижаты к диску. Если слишком слаб - они не прижимаются при торможении.

Как проверить? Поднимите ручник на 3-4 щелчка. Если машина не удерживается - тросик слабый. Если машина тормозит даже при опущенном ручнике - тросик перетянут. Обычно регулировка делается винтом у механизма ручника. Инструкция есть в руководстве по ремонту. Не игнорируйте это. Это одна из причин, почему после замены задних колодок машина тормозит плохо - и при этом задние колёса греются.

Что делать, если ничего не помогло?

Если вы проверили всё: приработали колодки, прокачали тормоза, заменили диски, поставили правильные колодки, отрегулировали ручник - а тормоза всё равно слабые - есть ещё один вариант: главный тормозной цилиндр.

Он может быть изношен. Внутри - поршни, манжеты, пружины. Если манжеты треснули - тормозная жидкость уходит внутрь, а не давит на колодки. Машина может тормозить нормально, когда холодная, а после нескольких торможений - педаль уходит. Это опасно. Главный цилиндр - это не то, что можно чинить. Его нужно менять. И делать это сразу. Не ждите, пока он полностью сломается.

Если вы не уверены - сдайте машину на диагностику. Специалист проверит давление в системе, замерит толщину дисков, проверит состояние цилиндров и шлангов. Это стоит 500-1000 рублей. А если вы ошибётесь - можете попасть в аварию.

Как избежать проблем при замене колодок

• Всегда меняйте колодки парами - на одной оси.
• Никогда не меняйте только передние или только задние - без проверки других элементов.
• При замене колодок всегда проверяйте тормозные диски и шланги.
• Используйте только ту тормозную жидкость, что рекомендует производитель (обычно DOT 4).
• Не экономьте на тормозах. Это не та деталь, где можно сэкономить 2000 рублей.
• Приработайте новые колодки - не пренебрегайте этим этапом.
• Если не уверены - доверьте замену профессионалу. Дешёвая замена может обойтись дороже, чем ремонт после ДТП.

Что не стоит делать

• Не заливайте тормозную жидкость, если система не прокачана - это не решит проблему.
• Не ставьте колодки от другой модели - даже если «вроде подходит».
• Не игнорируйте скрип и вибрацию - это не «просто шум», а сигнал о неправильной работе.
• Не ездите с «мягкими» тормозами - даже если машина «вроде останавливается».

Тормоза - это не «что-то, что работает». Это ваша жизнь. Когда вы ведёте машину, вы не просто едете. Вы несёте ответственность за себя, пассажиров и других участников движения. Не рискуйте. Проверьте всё. Даже если кажется, что «всё нормально» - лучше перепроверить.